Hallo wiedermal nach längerer Zeit!
Schändlich, ich weiß, aber ich hatte viel um die Ohren und zuwenig Muße zum schreiben – hoffe mal, dass das als Ausrede bei Euch durchgeht…. 
Jedenfalls suche ich in Wiener Raum oder in der Umgebung bis ca. 100km, einen Fahrer mit dem ich das Beifahren Trainieren kann. Falls Du so jemand bist, oder so jemanden kennst, dann hinterlasst mir bitte einfach einen Kommentar!
Würde mich freuen!
Daniel
Passt hier nicht wirklich rein aber ich will’s loswerden:
In der Nacht auf heute starb Michael Jackson. Ein Mensch voller Widersprüche, aber auch voller Talente. Er hat meiner Jugend eine Melodie und einen Rythmus verliehen, wie kein anderer….
We’ll miss you Jacko.
Als Freund der methodischen Herangehensweise habe ich mir die Mühe gemacht und die Symbole und deren Bedeutung des Aufschriebes zusammengefasst. Es soll ein Anfang sein und ist mit der Zeit sicherlich ausbaufähig. Vielleicht ist sogar mancher Unsinn dabei, aber das wird die Erfahrung zeigen. Falls ihr dazu auch Anmerkungen habt, dann bin ich natürlich dankbar.
Soweit ich weiß ist dies die erste halbwegs komplette Aufstellung im Internet – also eine kleine Premiere!
Das Ganze habe ich mir nicht (nur) aus den Fingern gesaugt. Sowohl in Buhlmanns schlauem Büchlein sind einige Symbole angeführt, aber auch das Ansehen der Videos auf Youtube oder einschlägige Rallysimulationen wie Richard Burns Rally haben mir hier gute Dienste erwiesen. Der Rest ist Hausverstand…
Und der ist im Rallyauto ja rechts beheimatet. Der altbekannte Spruch “Links lenkt, rechts denkt”, kommt nicht von ungefähr. Der Aufschrieb, oder Schrieb, ist quasi der Röntgenblick, der das Fahren am Limit, trotz unübersichtlicher Kurvenverläufe, ermöglicht.
Ich würde mich freuen, wenn meine kleine Auflistung weiter unten Euch – vor allem den Rookie Kollegen – gute Dienste leistet!
Ich freu mich schon sehr darauf, das Ganze dann auch in der Praxis endlich umzusetzen.
PS: Grade habe ich noch etwas interessantes zum Thema gefunden. In dem PDF sind weitere Grundbegriffe des Co-Pilotierens angeführt.
Wie ich an der Statistik sehe, ist das Interessen an meinem Co-Piloten Blog langsam aber stetig steigend… und das freut mich natürlich ganz besonders! Weiter so und Weitersagen!
Ab morgen wird es also endlich ernst. Weiterlesen »
Nur als kurzes Update und damit ihr nicht glaubt ich bin weg von der Bildfläche:
Am kommenden Donnerstag gibt’s ein erstes Training mit meinem Fahrer (mehr dazu in Kürze) in der Umgebung von Graz. Wir schauen uns mal die Technik des Aufschriebes an und trainieren das Vorlesen. Ich hoffe mir wird dabei nicht gleich beim ersten Mal schlecht, denn das wäre ja eines Co-Piloten nicht würdig!
Der erste Einsatz sollte dann die Rally in Weiz am 26. & 27. Juni werden.
Ich melde mich dann wieder mit einem ausführlichen Bericht über das Training! Haltet mir die Daumen, dass das Auto nicht verreckt und dass es klappt.
Das kann ich Euch nicht vorenthalten. Habe eben eine on-board Fahrt der Finnland Rally von Carlos Sainz und Carlos Moya auf einem 1998er WRC Toyota Corolla gefunden.
Moya ist ein Paradebeispiel für schnelle, präzise Wiedergabe einer Fülle von für den Fahrer notwendigen Informationen, was man so liest und hier hört. Auch wenn man nix versteht – und ich glaube auch wenn man dem spanischen mächtig wäre, würde man kaum was verstehen – merkt man an Hand der Intonation die Dringlichkeit seiner Ansagen. Einfach cool!
Das hier ist auch nicht schlecht. Colin McRae & Nicky Grist in Wales 2005. We’ll never forget you Colin!
Richard Burnd & sein Co Robert Reid auf der Rally Catalunya, 2002. Reid’s schottischer Akzent klingt beim Ansagen besonders witzig. Aber auch hier merkt man, wie sehr die Intonation eine Rolle spielt. Ab 0:55 wird’s spannend.
We’ll never forget you Richard!
Ich habe nun endlich Gelegenheit gehabt in Buhlmanns Buch “Die Tricks der Rallyprofis” ordentlich schmökern zu können. Ich werde hier eventuell einige Thmenen anreißen und wiedergeben, von denen ich glaube, dass sie für Euch interessant sein könnten. Vorher brauche ich aber noch ein wenig Zeit!
In der Zwischenzeit aber hier mal eine kleine Poll, hauptsächlich um das in diesem Blog mal auszuprobieren. Ich freue mich über Eure Stimmen!
Der Eintrag im Motorsportforum hat sich bezahlt gemacht! Am Tag nach dem posten hat sich ein 23 jähriger Steirer bei mir gemeldet, der einen VW Scirocco der Gruppe H mit einem Freund gemeinsam aufgebaut hat und keinen fixen Beifahrer hat. Heute habe ich mit ihm am Telefon gesprochen und wir sind uns über grundlegendes einig geworden.
Die wichtigste Grundlage ist die, dass er selbst ein Rally-Neuling ist und daher über meine Grüne hinter den Ohren wenig geschockt war. Ich dafür schon ein wenig, schließlich hock’ ich ja bei ihm im Käfig…. Beruhigt hat mich die Beschreibung des Autos. Es wurde eine Sicherheitszelle mit rund 30 Meter Stahlrohr eingebaut, die bis in den Motorraum reicht und unterm Armaturenbrett nochmals quer verstrebt ist. Zelle ist nicht gleich Zelle mag man nun munkeln. Völlig korrekt, aber nachdem der Scirocco Besitzer Maschinenbaustudent der TU-Graz ist, hoffe ich, er weiß, was er getan hat!
Wir sind so verblieben, dass ich mir Equipment und Lizenz besorge und wir Weiterlesen »
Ich schreibe heute aus Polen, genauer Lublin, welches sich im Osten befindet, fast an der Ukraine. Bin über Ostern zu Besuch und schreibe diesen Eintrag aus einem zweckmäßigen, aber extrem sterilen Internet Cafe, was meiner Begeisterung aber keinen Abbruch verleiht!
Als ersten Schritt zu meiner Rally Co-Piloten Karriere habe ich mal heute im Motorsportforum einen ersten Post hinterlassen. Ziel: Wer will mich? Ich bin gespannt ob es so funktioniert, aber schaden kann’s wohl kaum. Sonst muss ich mich eben ans Handy klemmen und einige Bekannte, die sich im österreichischen Rally Dunstkreis aufhalten, danach befragen.
Als nächstes habe ich mir Gedanken über die nächsten zu klärenden Schritte gemacht. Weiterlesen »
Hallo!
Ich heiße Daniel, wohne in Wien und bin ein 79er Baujahr. Mich hat Motorsport schon immer begeistert, vor allem das Rallyfahren. Die Präzision, der Teamgeist und die ständig wechselnden Verhältnisse machen diese Faszination aus. Die kontrollierte Irrheit, die meisterhafte Fahrzeugbeherrschung und das Fahren messerscharf unterhalb des Limits auf Strassen auf denen ein “Normaler” nicht mal seinen Fiffi allein spatzieren gehen lassen würde, sind legendär… Ihr wisst schon, was ich mein!
Selbst war ich als Rennfahrer aus Kostengründen nie ernsthaft aktiv – leider. Eine ziemlich gut organisierte Kartgruppe, “Mushukart”, mit der ich über zwei Jahre in diversen Karthallen in und um Wien unterwegs war, war hier schon das bisher rennsportlichste. Abgesehen davon habe ich bei so ziemlich jeder ÖAMTC Fahrsicherheitsaktion der letzten 10 Jahre begeistert mitgemacht und auch selbst zahlreiche Kurse besucht. Finaleinzüge bei James 2000 (damals noch auf der früher kippenden Mercedes A-Klasse) und folgende, Land Rover Experience, Mazda Events, Spritspar.at und zuletzt Honda’s “Best Driver”, bei dem ich österreichweit den fünften Platz belegt habe, komplettieren mein bisheriges Möchtegern-Rennfahrer-Leben.
Mein genialster Preis bisher war ein unvergessliches Wochenende in Schweden in Arjeplog, das ich mir beim Best Driver holte. Dabei ging es mit Audi Quattros mit 220 Turbo-PS und auf Spikes über das Polareis. Quer! So gesehen war das das bisherige Highligt.
Und nun, habe ich mir gedacht, wird es Zeit für mehr.
Für den Anfang habe ich mir vorgenommen das Rallyfahren vom Beifahrersitz kennen zu lernen. Erstens, weil es schon mal näher am “Selberfahren” dran ist und zweitens, weil es gut ist, wenn man das Handwerk von der Pike auf erlernt. Ein weiterer Grund sind natürlich die hohen Kosten mit denen man sich das Privileg des Pilotierens erkaufen muss. Weiterlesen »
